为什么浦东大道要修十几年？

前几天，有张图突然出圈了，不管是上海人还是外地人，通通都在转发。那张图大概含义是这样的：已经十几年了，浦东大道居然还没修好？

上海人转发多是表达自己的感慨，这条浦东大道见证了多少人的成长。而外地人则是哈哈哈一笑，万万没想到，修建什么东西都很快的上海，居然还有一条马路能够修十几年的！而且竟然还没修完？难道这就是传说中的浦东速度？

而这张图开始的原因也很简单，是有人挖出来了2008年时一个轨交论坛上网友的展望，说2020年估计航母都有四五艘，我国都可以上月球了。

12年过去了，他的展望确实实现了，我们的国旗确实已经插到月亮上了；航母虽然没那么多，但是在2019年开始有了。然而，上海的东西走向还是没通、浦东大道还是没彻底修好。

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没修好的道路那么多，为什么只有浦东大道“出圈”了？

浦东大道这条神奇的马路，被称为上海最折腾的马路、上海最难修的马路，一共修了十几年，让不少人感叹当时年少青衫薄，归来已是中年人。

实际上，我们在平时也见到不少正在修的马路，并且很多马路不停地修修补补，让人烦躁，但为什么只有浦东大道出圈了，会这么的引人诟病？下面这些网友虽然也在微博下留言，但却没有激起一点水花。

原因很简单，这些普通的道路经常修，多是不同的施工单位开挖的不同管道，比如排水、电力等等。

有的道路修建时间久了，大多管道比较老旧，因此修理比较频繁，会给人一种反复施工的感觉。

再加上为了保证道路不给大多数人造成使用麻烦，只能一小截一小截的开工，让人有一种“咦这条路怎么修了这么久”的错觉。

但是，这些反复修的道路，无论修得多么久，那也完全不能和浦东大道相比。后者不是每次修好后运行一段时间，而是老老实实围上栏杆修建了十几年。

如果以07年开始规划这项工程的时间算起，那今年还未彻底修好的这条浦东大道，真的是太“龟速”了，完全不能体现中国的基建速度。这也是为什么，那么多道路中，仅有浦东大道能够出圈了。

为什么上海这样一个建设非常快的城市，还有浦东大道这种“奇葩”道路？

如果浦东大道位于偏远郊区，那么还能理解，可能是开发进度比较慢的缘故。但偏偏，浦东大道位于浦东的黄金位置，而且也不短。浦东大道全长约7.9公里，沿世纪大道－陆家嘴东路－浦东大道走向，西起延安东路隧道浦东出口，东至金桥路中环线。

其实，浦东大道施工这么久的原因，原因就在于它的难度实在是太太太大了！

那么，修浦东大道到底难在哪儿？

第一，前期拆迁难度大。

按照公告所说，为了修好浦东大道，前期需要动迁的居民有1100户，为了协调这1100户，就花费很多的时间。

千万别小看这1100户，只要有任何一户不同意、需要协调，那么浦东大道工程就无法启动，因此需要花费大量的时间来满足所有拆迁居民的需求。

第二，施工难度高，非常复杂。

整个浦东大道的工程，是和两个地下工程一起修建的。一个是东西通道，另一个则是14号线地铁线。这两个工程分别解决了东西方向出行问题和浦东居民的出行问题，把这两个工程放在一起，也是为了减少一次对浦东大道的开膛破肚。

然而，两个工程一起做的，施工难度是非常高的。浦东大道施工的难度是上海历史上从未有过的。比如下面这个深坑，就是浦东大道施工中最难的一个部分之一。

按照官方披露，浦东大道最深的坑超过了30米深，相当于在地下建起小高层，比地上施工难度要高上很多。

之所以浦东大道要挖这么深的坑，是因为浦东大道工程不仅仅是地面工程，它的整个工程分成三层，第一层是地面道路，就是浦东大道这条路，第二层为双向四车道的地下道路，第三层才是地铁轨交14号线。

由设计图可以看出这个工程的规模是多么的庞大。在地铁之上，竟然还构造了地下通道，这种三层“夹心汉堡”设计，施工难度可想而知。

地下隧道项目在上海不算少见，越是核心区域的隧道，花费的时间就越久。像是外滩隧道，当时仅仅是地面+地下一层就修了三年才完工。

这还不涉及到地铁建设，加上地铁建设，同时修建对精度的要求会更高，难度系数也就越大了。同时建造两个，比单独修建一条隧道再建一条地铁要难得多。

而且，地下的建设，没有那么的简单。加上地下隧道，也就代表了地铁需要挖得更深，比之前的地铁建设又提高了很多难度。

在建设过程中，必须穿越大连路隧道、地铁4号线和原水管，不能因为建设影响这些线路安全。

因为浦东大道地处关键位置，并且较长，在整个地下建设中，与多条正在施工的线路交叉建设，如轨交18号线、轨交19号线、隆昌路越江隧道、江浦路越江隧道。

之前提到的地面、地下隧道、地铁三层仅仅是整条路的构造，在多条线路的交汇处，建设状况要更为复杂。

我们以正在修建的14号线和18号线的换乘站昌邑路站来举例，昌邑路站的结构非常复杂，简直是一个“巨无霸汉堡”！

上下共有五层，最上面一层是南北向的江浦路隧道，第二层是东西向的东西通道，第三层是14号线和18号线的换乘大厅，第四层是14号线的站台层，最下面一层是18号线的站台层。

从昌邑路站的修建，我们可以看出这么多隧道、地铁轨交的交叉，对施工精度要求也就越高，进一步加大了施工的难度。

此外，还有一些小的施工难度是不可以预计的，有些是因为两个工程结合在一起后产生的突发性技术难题，这就更加拖后了工程的进度，使完成的时间延迟。

第三，规划一直都在变。

好多网友都说，浦东大道修建难他们能理解，但是为什么中途还曾经停工了好久以至于拖累工程完成的时间？这也和当初的规划发生改变有关。

14号线最开始的规划是6节车厢，后期预计到乘客人数会比较多，于是改成了8节车厢。车厢数量变了，那么自然施工也会发生变化。还有世博道路的需要，都对后期规划产生了影响。

此外，在后期还规划了江浦路的越江隧道和18号线，这两个也要一同建设，再加上需要预留地铁19号线和隆昌路隧道的后续施工措施，各方面的规划不断地在变化。即使在现在，看似已经进展到了最后了，规划也还在小范围的调整中。

要想提前五年、十年把未来的事情都规划的非常完美，那是不可能做到的，而且浦东发展真的太快了，过去的规划总是跟不上后续的变化，只好一直调整。

浦东大道工程，终于完成了一部分！

好在这条老大难的浦东大道，终于传来了一个好消息。

在2020年年底时，浦东大道实现了地面工程的全线四车道通车。

没有意外的话，今年浦东大道的六车道将会全线通车。

但要注意的是，这仅仅是地面项目，之前提到的地下通道和更下一层的轨交14号线依旧还没有建好，很有可能之后还会继续微调。

哎，浦东大道，到底何时才能真正修好？

对浦东大道这个三层工程，周围居民疑虑重重。 

对于周边居民来说，浦东大道是他们心中的痛，因为浦东大道，造成了他们多年来的出行不便。有很多居民完全不能理解，为什么非要造一条地下通道，地面+地铁难道不行？或者说多造高架桥不也可以缓解交通压力吗？

实际上之所以采取地下通道，就是为了解决路面的压力。像是浦东大道这种内环内的黄金位置，等周围的商业、办公起来后，堵车那是分分钟的事情，早高峰简直不能想。即使是造了高架桥，按照其他地区的经验来看，最后也是堵在高架上，远不如地下顺畅。

这是绿地的一个商办项目，可以预见到浦东大道修好后未来的繁华。

浦东大道这条路，十几年来这么一直不停地修，并且经过周围居民的不断吐槽，确实给周围人带来很大的不便。有住在浦东大道附近的网友吐槽：“因为有着万年修不好的浦东大道，无论其他地方房价涨成啥样，就自己家附近没怎么涨。”

好在现在四车道通车，多少给周围人带来点希望，但也总怕未来这里六车道和地下、地铁工程有所拖延。

修好后的浦东大道，将大大提升人们的出行效率。

别看浦东大道这么难修，一旦修好后，将会直接实现浦东浦西路网一体化，让人们的出行更加便捷。

地下的通道修好后，直接起到了分离过境交通的目的，那时延安东路隧道处的的过境就可以从小陆家嘴处分开，从而改善小陆家嘴目前的交通环境，并且大大缩短了过江的时间。

更为难得的是，通过设置出入口匝道，还可以让浦东核心区的辐射范围扩大，加强了核心区和其他骨干道路之间的联系。换句话来说，未来去往浦东核心区更为便利。

14号线就更不用说了，是自西向东，贯穿上海市中心的一条轨交线路，既连接起了东西部，又加强了浦东浦西的过江联系，缓解了轨交2号线的压力。

而14号线拥有31个站，其中16个站为换乘站，绝对的“上海换乘线路之王”。

浦东大道施工难度高，中途又遇到很多不可抗拒的因素导致工程受阻，导致了它的工期特别的漫长。虽然确实不能和上月球相比，但是在它的背后也是无数人付出了心血的努力，好在现在工程已经进入到了尾声。

如果没有意外的话，2021年地面六车道全面通车，14号线也将在未来通车。

请多耐心一些，再给浦东大道一点时间，等到它建成之后，我们再来看它给我们带来的变化。等到那时，你一定不会再说：

“啊，浦东大道，真的是太让人难过了！”

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