为什么浦东大道要修十几年?

返回首页 浦东大道为什么修那么久 真叫卢俊团队 真叫卢俊 2021-01-05 07:07:00 👍赞 (0)




前几天,有张图突然出圈了,不管是上海人还是外地人,通通都在转发。那张图大概含义是这样的:已经十几年了,浦东大道居然还没修好?

 

 

上海人转发多是表达自己的感慨,这条浦东大道见证了多少人的成长。而外地人则是哈哈哈一笑,万万没想到,修建什么东西都很快的上海,居然还有一条马路能够修十几年的!而且竟然还没修完?难道这就是传说中的浦东速度?

 

而这张图开始的原因也很简单,是有人挖出来了2008年时一个轨交论坛上网友的展望,说2020年估计航母都有四五艘,我国都可以上月球了。


 

12年过去了,他的展望确实实现了,我们的国旗确实已经插到月亮上了;航母虽然没那么多,但是在2019年开始有了。然而,上海的东西走向还是没通、浦东大道还是没彻底修好。

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没修好的道路那么多,为什么只有浦东大道“出圈”了?


浦东大道这条神奇的马路,被称为上海最折腾的马路、上海最难修的马路,一共修了十几年,让不少人感叹当时年少青衫薄,归来已是中年人。

 

 

实际上,我们在平时也见到不少正在修的马路,并且很多马路不停地修修补补,让人烦躁,但为什么只有浦东大道出圈了,会这么的引人诟病?下面这些网友虽然也在微博下留言,但却没有激起一点水花。

 

 

原因很简单,这些普通的道路经常修,多是不同的施工单位开挖的不同管道,比如排水、电力等等。


有的道路修建时间久了,大多管道比较老旧,因此修理比较频繁,会给人一种反复施工的感觉。


再加上为了保证道路不给大多数人造成使用麻烦,只能一小截一小截的开工,让人有一种“咦这条路怎么修了这么久”的错觉。

 

但是,这些反复修的道路,无论修得多么久,那也完全不能和浦东大道相比。后者不是每次修好后运行一段时间,而是老老实实围上栏杆修建了十几年

 

如果以07年开始规划这项工程的时间算起,那今年还未彻底修好的这条浦东大道,真的是太“”了,完全不能体现中国的基建速度。这也是为什么,那么多道路中,仅有浦东大道能够出圈了。

 

 

为什么上海这样一个建设非常快的城市,还有浦东大道这种“奇葩”道路?

 

如果浦东大道位于偏远郊区,那么还能理解,可能是开发进度比较慢的缘故。但偏偏,浦东大道位于浦东的黄金位置,而且也不短。浦东大道全长约7.9公里,沿世纪大道-陆家嘴东路-浦东大道走向,西起延安东路隧道浦东出口,东至金桥路中环线。

 

其实,浦东大道施工这么久的原因,原因就在于它的难度实在是太太太

 

那么,修浦东大道到底难在哪儿?

 

第一,前期拆迁难度大。

 

按照公告所说,为了修好浦东大道,前期需要动迁的居民有1100户,为了协调这1100户,就花费很多的时间。


千万别小看这1100户,只要有任何一户不同意、需要协调,那么浦东大道工程就无法启动,因此需要花费大量的时间来满足所有拆迁居民的需求。

 

第二,施工难度高,非常复杂。

 

整个浦东大道的工程,是和两个地下工程一起修建的。一个是东西通道,另一个则是14号线地铁线。这两个工程分别解决了东西方向出行问题和浦东居民的出行问题,把这两个工程放在一起,也是为了减少一次对浦东大道的开膛破肚。

 

然而,两个工程一起做的,施工难度是非常高的。浦东大道施工的难度是上海历史上从未有过的。比如下面这个深坑,就是浦东大道施工中最难的一个部分之一。



按照官方披露,浦东大道最深的坑超过了30米深,相当于在地下建起小高层,比地上施工难度要高上很多。

 

之所以浦东大道要挖这么深的坑,是因为浦东大道工程不仅仅是地面工程,它的整个工程分成三层,第一层是地面道路,就是浦东大道这条路,第二层为双向四车道的地下道路,第三层才是地铁轨交14号线

 

 

由设计图可以看出这个工程的规模是多么的庞大。在地铁之上,竟然还构造了地下通道,这种三层“夹心汉堡”设计,施工难度可想而知。


地下隧道项目在上海不算少见,越是核心区域的隧道,花费的时间就越久。像是外滩隧道,当时仅仅是地面+地下一层就修了三年才完工。


这还不涉及到地铁建设,加上地铁建设,同时修建对精度的要求会更高,难度系数也就越大了。同时建造两个,比单独修建一条隧道再建一条地铁要难得多。


而且,地下的建设,没有那么的简单。加上地下隧道也就代表了地铁需要挖得更深,比之前的地铁建设又提高了很多难度


在建设过程中,必须穿越大连路隧道地铁4号线原水管,不能因为建设影响这些线路安全。



因为浦东大道地处关键位置,并且较长,在整个地下建设中,与多条正在施工的线路交叉建设,如轨交18号线轨交19号线隆昌路越江隧道江浦路越江隧道



之前提到的地面、地下隧道、地铁三层仅仅是整条路的构造,在多条线路的交汇处,建设状况要更为复杂。


我们以正在修建的14号线和18号线的换乘站昌邑路站来举例,昌邑路站的结构非常复杂,简直是一个“巨无霸汉堡”!


上下共有五层,最上面一层是南北向的江浦路隧道,第二层是东西向的东西通道,第三层是14号线和18号线的换乘大厅,第四层是14号线的站台层,最下面一层是18号线的站台层。


从昌邑路站的修建,我们可以看出这么多隧道、地铁轨交的交叉,对施工精度要求也就越高,进一步加大了施工的难度。


此外,还有一些小的施工难度是不可以预计的,有些是因为两个工程结合在一起后产生的突发性技术难题,这就更加拖后了工程的进度,使完成的时间延迟。

 

第三,规划一直都在变。

 

好多网友都说,浦东大道修建难他们能理解,但是为什么中途还曾经停工了好久以至于拖累工程完成的时间?这也和当初的规划发生改变有关。

 

14号线最开始的规划是6节车厢,后期预计到乘客人数会比较多,于是改成了8节车厢。车厢数量变了,那么自然施工也会发生变化。还有世博道路的需要,都对后期规划产生了影响。

 

此外,在后期还规划了江浦路的越江隧道和18号线,这两个也要一同建设,再加上需要预留地铁19号线和隆昌路隧道的后续施工措施,各方面的规划不断地在变化。即使在现在,看似已经进展到了最后了,规划也还在小范围的调整中。

 

要想提前五年、十年把未来的事情都规划的非常完美,那是不可能做到的,而且浦东发展真的太快了,过去的规划总是跟不上后续的变化,只好一直调整。

 

 

浦东大道工程,终于完成了一部分!


好在这条老大难的浦东大道,终于传来了一个好消息。

 

 

在2020年年底时,浦东大道实现了地面工程的全线四车道通车。

 

 

没有意外的话,今年浦东大道的六车道将会全线通车。

 

但要注意的是,这仅仅是地面项目,之前提到的地下通道和更下一层的轨交14号线依旧还没有建好,很有可能之后还会继续微调。


哎,浦东大道,到底何时才能真正修好?

 

对浦东大道这个三层工程,周围居民疑虑重重。 


对于周边居民来说,浦东大道是他们心中的痛,因为浦东大道,造成了他们多年来的出行不便。有很多居民完全不能理解,为什么非要造一条地下通道,地面+地铁难道不行?或者说多造高架桥不也可以缓解交通压力吗?

 

实际上之所以采取地下通道,就是为了解决路面的压力。像是浦东大道这种内环内的黄金位置,等周围的商业、办公起来后,堵车那是分分钟的事情,早高峰简直不能想。即使是造了高架桥,按照其他地区的经验来看,最后也是堵在高架上,远不如地下顺畅。

 

 

这是绿地的一个商办项目,可以预见到浦东大道修好后未来的繁华。

 

浦东大道这条路,十几年来这么一直不停地修,并且经过周围居民的不断吐槽,确实给周围人带来很大的不便。有住在浦东大道附近的网友吐槽:“因为有着万年修不好的浦东大道,无论其他地方房价涨成啥样,就自己家附近没怎么涨。”

 

好在现在四车道通车,多少给周围人带来点希望,但也总怕未来这里六车道和地下、地铁工程有所拖延。

 


修好后的浦东大道,将大大提升人们的出行效率。


别看浦东大道这么难修,一旦修好后,将会直接实现浦东浦西路网一体化,让人们的出行更加便捷。


地下的通道修好后,直接起到了分离过境交通的目的,那时延安东路隧道处的的过境就可以从小陆家嘴处分开,从而改善小陆家嘴目前的交通环境,并且大大缩短了过江的时间。


更为难得的是,通过设置出入口匝道,还可以让浦东核心区的辐射范围扩大,加强了核心区和其他骨干道路之间的联系。换句话来说,未来去往浦东核心区更为便利。


14号线就更不用说了,是自西向东,贯穿上海市中心的一条轨交线路,既连接起了东西部,又加强了浦东浦西的过江联系,缓解了轨交2号线的压力。



而14号线拥有31个站,其中16个站为换乘站,绝对的“上海换乘线路之王”。


浦东大道施工难度高,中途又遇到很多不可抗拒的因素导致工程受阻,导致了它的工期特别的漫长。虽然确实不能和上月球相比,但是在它的背后也是无数人付出了心血的努力,好在现在工程已经进入到了尾声。


如果没有意外的话,2021年地面六车道全面通车,14号线也将在未来通车。

 

请多耐心一些,再给浦东大道一点时间,等到它建成之后,我们再来看它给我们带来的变化。等到那时,你一定不会再说:


“啊,浦东大道,真的是太让人难过了!”


以上为正文,来自初晓

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