磷酸铁锂材料封盘不报价，订单爆满？比亚迪半导体要上市了？
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大家好，我是刘轰轰。
这周我没做什么操作，就静静看着盈利一点一点的涨回来了。
我不慌的原因，除了之前和你们说的新能源本身是个长达80年的机会之外，短期还有一个原因是至今仍然有很多基金出现了超额申购，这就意味场外的“解放军”后备力量源源不断，这有什么可害怕的？
今天把这周重要的事儿，和大家捋一下：
1.1月16日欧阳明高院士表示如果有有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又低，以目前的技术来说，他一定是骗子。
后来广汽集团作出了回应，所谓的充电快和续航长，其实是两种电池产品，这两个项目正在有序推进中。
这事儿相信关注新能源的基本都知道了，所以我也不多废话，讲点关键的：
不知道你们还记得不记得之前有家公司说要接受比特币支付购车？这家公司的名字叫广汽蔚来，是广汽和蔚来的合作公司，推出的产品本质上是广汽Aion LX换壳后，加上蔚来的NOMI机器人的一款产品。
产品上市后，销量榜单上基本看不到。
而之前我就说过广汽新能源这家公司的三观有点歪，例如最初的产品Aion S，高配车型58.3度电池，标了510km的NEDC续航，这是一个很不可思议的数字，因为这意味着百公里耗电会达到一个极其不可能的程度，属于超出常识的范畴。（一个可以参考的是，磷酸铁锂版本国产特斯拉model 3，NEDC468km，电池电量是55度电。）
这种情况就是按照国标测试肯定能达到510km，但车是特意调校过的，我自己实际测试AionS高速电耗极其惊人，如果按照120km/h的速度开，夏天基本上只能开个200公里出头，而冬天有部分车主跟我反馈说，广汽偷偷锁了一部分电池电量后，现在充满电只能开个不到200公里的样子，总之就是特别坑。
所以这家公司喜欢搞一些虚的，算是历史传统了，不必过于惊讶。这样的公司将来要是拆分上市，我大概率不会买。
2.1月16日北汽蓝谷旗下高端品牌极狐阿尔法S正式亮相，新车提供三个续航里程版本分别为525km、603km和708km。
北汽蓝谷之前我和大家聊过，这款阿尔法S车型算是第二款车，同样是代工皇帝麦格纳代工，对于北汽蓝谷来说也是一款非常重要的产品。
一方面是SUV车型阿尔法T最走量的车定价27.69万，被特斯拉model Y干的很难受，并且由于北汽新能源口碑的拖累，目前市场上对这款车的认可程度并不高，所以后续的第二款车阿尔法S的定价，就成了一个非常关键的问题。
不过定价是北汽蓝谷自己的事情，我们真正要关注的，是阿尔法S这台车上的噱头点——华为。
之前在后台一直有人问我，华为造车有没有概念股，我的回答都是现在可以关注长安和北汽，长安之前已经因为华为概念涨过一波了，北汽的第一款车阿尔法T后续会采用华为的5G模块，这不算啥。
关键是阿尔法S，我拿到的确定消息是这款车会和华为进行更深度的合作。
所以如果后续公司本身宣传的好，可能股价会因为涉及华为概念，短暂的暴涨一波。如果因为这件事涨了，我可能会出一部分仓位。
3.1月17日，据韩国研究机构SNE Resreach公布的2020年全球动力电池装机数量显示，宁德时代以34Gwh的装机量再一次夺得冠军。
这是宁德时代连续四年装机量登顶了，电池茅真不是随便说说的。
之前我对宁德分析的很多了，也找了券商小伙伴聊这家公司，今天这个新闻其实没啥好讲的，因为该说的都说了。
从茅台的经验来看，这种头部行业头部公司，大部分时间永远处于高估的状态，所以我们只需要看两件事：公司基本面是否发生变化以及营收能否继续扩张。
考虑到目前新能源车整体市占率不足10%，所以未来宁德每一次大幅度回调，都可能是不错的上车时机。
另外别看比亚迪是第四，只要它家电池业务不拆分出来，那就很难进一步扩大业务规模，所以比亚迪股价的上涨是多方面的，并不是简单的新能源车和电池和IGBT其中单一要素。电池这事儿原因也很简单，如果你是主机厂，你会买竞争对手的产品安装到自家车上？
4.京东方与长安汽车签署战略合作协议，共同打造车载显示产品。
具体包括了曲面中控显示屏、柔性透明A柱、透明车窗等。
这个事儿不是让你们去关注京东方，毕竟这家公司是市场上知名的吞金兽，最近又继续增发了股份，可以说做京东方长期股东的，大部分可能都没赚到钱。
很多人后台都在问我，只写新能源车相关产业是不是太狭窄了，格局不够？
我提京东方这事儿，是想告诉大家汽车产业涉及的行业要比你们想象中大的多，如果这次不是京东方，而是一个小上市公司，那是不是可能就是一个不错的机会？
这个新闻也并不是一点意义都没有，它提到的曲面中控显示屏、柔性透明A柱、透明车窗，确实都是将来发展的趋势，尤其是透明A柱，因为能够解决视野遮挡的问题，极大提升行车安全，我可以断言这个产品未来几乎100%肯定会应用到车上。
目前有类似概念的产品，但还不够好用：
所以那是不是我们现在就可以关注相关的公司了？
5.近日头部磷酸铁锂材料厂封盘不报价，原因是订单爆满，拿到的订单也在“挑肥拣瘦”，而且正在酝酿2月新的一轮提价。
这个消息应该已经满天飞了，上周和上上周我都在文章里提示过。
说下标的，给你们参考：
磷酸铁锂正极材料领域，德方纳米是绝对龙头。出货量达到2.5万吨，位列行业第一。
磷酸铁锂负极材料领域，中国宝安旗下子公司贝特瑞是全球最大的锂电池负极材料供应商。
不过这两家公司也别无脑买，一方面是消息已经传的路人皆知了，现在买可能短期得山顶站岗，另一方面是中国宝安这家公司其实藏了很多不错的子公司，贝特瑞只是其中一个，想买的话还是去新三板吧。
6.现代和苹果造车的事情有了新的进展，起亚位于美国乔治亚州的工厂将负责生产苹果汽车。
据分析师Colin Barnden的一份高度推测性报告，传闻已久的苹果汽车可能使用基于A12 Bionic处理器的C1芯片，并且拥有舱内人工智能功能，例如眼球追踪。
苹果汽车越来越近了，个人预计苹果汽车随后会让更多人开始关注新能源车的板块，因为有个搞私募的大佬亲口和我说过，如果苹果开始造车，相关的产业链上的公司他可能才会考虑。
所以其实这个行业虽然身处其中的我们感受非常火爆，但对于外面90%的人来说，知道的人其实不算多。
7.一汽大众版本的ID4 正式上市，售价19.99-27.99万，基于MEB平台打造。
这ID4款车应该算是MEB平台第一款车，我也和工程师聊了下MEB平台的产品力，得到的回答说实话挺让我惊讶的。
MEB平台的事情之后再说，这款车的定价相当“合理”，和之前大众纯电朗逸、高尔夫的二十多万定价，续航270公里比起来，简直不像是同一家公司的产品——很显然大众这次是正式认真开干了。
对于一些选择喜好更为传统的人来说，20-25万这个价位买一台纯电动车，如果要求品牌过硬，又是SUV车型，产品力也不能跟新势力差太远，那么大众的ID4的确是一个非常不错的选择。目前纯电动车的市场整体占比都没有超过10%，而剩下90%的人群，并不是那种喜欢尝鲜的群体，所以像ID4这样基本产品力差不多能跟上新势力的，预计销量不会太差。再加上以大众的这个体量，相信很快纯电动车的市场会被继续带起来，进一步挤压燃油车的市场份额。
大众这个车其实并不是表面上看的一款新车那么简单，它的背后，其实有另一条产业链准备起飞了，那就是车载HUD，这个以后我会详细和大家聊聊。
8.芯片停产新进展：奥迪、福特部分工厂在1月18日开始停产，戴姆勒也减少部分工厂的产量，丰田、FCA、日产也宣称减产。
上周就说了，这不是针对中国的断供，而是大家都没有芯片用。
所以有些时候部分媒体的春秋笔法，可以让两件毫无关联的事情看上去似乎有那么一点关系。
好在于我认识很多行业内的人，从销售到经理到工程师，所以对这种消息天生自带免疫力。
芯片供应不足的事情需要继续关注，看看到底缺货到了什么程度。会不会出现上周我提示的那种导致部分造车新势力生产困难的局面出现。
9.比亚迪半导体股份有限公司已接受中金公司IPO辅导。
之前我不买比亚迪的最大原因就是这家公司的业务涉及面太广了，从云轨到发动机到新能源车到电池到芯片，这家公司全都有。
从业务上来说，比亚迪是一家好公司，但是从弹性上来说，比亚迪不算好。
但比亚迪如果把部分业务分拆出来独立上市，那么情况就不一样了，因为业务单一意味着如果确定性及其高，投资了这家公司也更容易坚定持有，获取回报，这样分拆出来的公司，我会做重点关注。
10.Stellantis集团与富士康的合作正在进行“策略性工作”
这个消息具体是有媒体报道Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）于1月19日对外表示，Stellantis集团与富士康的合作正在进行“策略性工作”，具体结果会在未来几个月内逐渐清晰。
看到这个Stellantis集团是不是一脸懵逼？其实它是我们的老朋友了，前身是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒两家公司，现在他们合并了，就起了个新名字。
亮点在于，CEO有中文名字，公司没有，所以他们到底想不想在中国好好发展呢？
今天就讲到这里。
对了，如果大家有什么想说的，尽量在文章下留言吧，公众号直接发消息太多了我可能看不到。
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文章标签: 磷酸铁锂材料上市公司
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